電子汽車(chē)衡基礎(chǔ)知識(shí)（確定汽車(chē)衡的技術(shù)指標(biāo)）

汽車(chē)衡是戶(hù)外常用的大型衡器，使用環(huán)境相對(duì)比較惡劣。由于要 滿(mǎn)足不同重量的各類(lèi)車(chē)輛的稱(chēng)重要求，使得汽車(chē)衡在結(jié)構(gòu)、尺寸上的 要求也各不相同。此外，因?yàn)榉Q(chēng)重時(shí)單個(gè)車(chē)輪或車(chē)輪組承載器的作用， 往往集中在一個(gè)較小的區(qū)域內(nèi)，使得承載器的受力極不均衡，導(dǎo)致衡 器的偏載不一致，對(duì)其稱(chēng)重結(jié)果的影響十分明顯。

確定汽車(chē)衡的技術(shù)指標(biāo)一共有三項(xiàng)：

• 標(biāo)稱(chēng)載荷（Nominal Capacity）：能夠加載的總負(fù)債值。負(fù)載 是平均分布在整個(gè)臺(tái)面上的。

• 分段載荷（Sectional Capacity）：在分段加載試驗(yàn)時(shí)，除在 每個(gè)承載段上加載，還需在承載段跨距中間加載。

• 集中載荷（Concentrate Load Capacity），簡(jiǎn)稱(chēng)為 CDC，為秤臺(tái)最大集中載荷的設(shè)計(jì)值，它是由廠家決定的，它與標(biāo)稱(chēng)載荷 之間應(yīng)滿(mǎn)足以下關(guān)系： 標(biāo)稱(chēng)值≤ 𝐶𝐿𝐶 × (𝑁 − 0.5)， 其中 N=秤的分度數(shù)。

美國(guó)要求根據(jù)對(duì)橋梁毛載荷設(shè)計(jì)的公式B，確定秤橋跨距的強(qiáng)度， 以便能滿(mǎn)足軸重和軸組重對(duì)秤橋加載的安全要求。由于 CTC 只由廠家 決定，根據(jù) CTC 設(shè)計(jì)值來(lái)決定該汽車(chē)衡的標(biāo)秤載荷值，所以標(biāo)秤載荷 不得超過(guò)分段載荷之和。 汽車(chē)的重要主要集中在輪軸和軸組上，汽車(chē)衡在稱(chēng)重時(shí)，承載器 上的受力是極不均勻的。一臺(tái)汽車(chē)衡的技術(shù)指標(biāo)不僅是由標(biāo)秤載荷確 定，更是由分段載荷確定。由于汽車(chē)衡的重量主要集中在車(chē)廂部分， 對(duì)兩輪車(chē)來(lái)說(shuō)，后輪承重的重量就比前輪大很多，因此在實(shí)際使用時(shí)， 被稱(chēng)車(chē)輛的最大軸重或軸組重不得超過(guò)分段載荷規(guī)定的重量。 對(duì)汽車(chē)衡的性能的評(píng)價(jià)，應(yīng)依照上述三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行。通常大多數(shù) 生產(chǎn)廠家只給出最大稱(chēng)量 Max，分度值 e 或分度數(shù) n，但這樣做顯然 是不夠的。